Letal N-I

El otro día fue a la altura de Quintanavides, y ayer a la altura de Prádanos….no cuento nada nuevo, es la historia de siempre… es más, forma parte de nuestra vida, desde nuestra infancia…y no tiene pinta de que vaya a acabar… es una lacra nuestra, provincial, regional, local… es algo que siempre estaba pendiente, y que pasa el tiempo y sigue así, latente y letal… aquí os dejo el enlace al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte - PEIT… es el apartado de carreteras, que es lo que viene al caso…. os recomiendo la lectura del 1/7, 2/7 y 3/7 … es la polla como lo pintan… juas !!!

Fuente: Diario Burgos, 04 Diciembre 06

El tramo Burgos-Miranda de la N-1 acumula 83 muertos en siete años
Insegura y obsoleta. La mayor utilización por los usuarios de la autopista Ap-1 obedece a razones de tiempo y comodidad, pero también a la falta de atención y mejoras en la vieja N-1 y a su elevada siniestralidad.
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J.SAIZ
En los últimos 14 años el tramo de la carretera N-1 entre Burgos y Miranda, todavía hoy carretera y además nacional y con un volumen de tráfico de vehículos pesados comparable al de cualquier otra gran arteria del resto del país, se ha cobrado la vida de al menos 300 personas. Entre 1992 y 1997 esta porción de asfalto de apenas 80 kilómetros registró 102 víctimas mortales, además de 290 heridos de gravedad y otros 631 leves.

Dando un salto en el tiempo y en el espacio físico en el que se enmarca esta ruta, desde entonces hasta hoy las distintas y sucesivas administraciones algo han hecho, más bien poco, por mejorar el calvario que supone recorrerla; mejoras puntuales, mucho parcheo, la modificación de algún peralte imposible, la ordenación de accesos y ampliación de rampa en la Brújula, además de varios proyectos y más millones para acometer el trazado y construcción de las ansiadas variantes de Monasterio de Rodilla, Santa María Ribarredonda y Pancorbo, todavía pendientes.

Mientras, la liberalización de la autopista AP-1 desde Armiñón a Ameyugo, aunque solo para tránsitos internos, comparable a abrir la ostra y no encontrar la perla, suple por voluntad política, que no sustituye, la tan demandada variante de Miranda de Ebro, sin olvidar que seguimos a la espera de que 2007 sea, al fin, el año en el que todos los burgaleses, los visitantes ocasionales y los profesionales del volante de toda nacionalidad puedan y podamos evitar el paso por el centro de la ciudad gracias a la entrada en servicio de la Ronda Norte.

Pero detrás de cada ordenada estadística, sobre todo cuando se trata de vidas humanas, hay una historia, generalmente un drama y una familia rota por culpa de un fenómeno que antes se englobaba bajo el epígrafe de accidentes de tráfico y hoy se ha sofisticado para pasar a denominarse siniestralidad vial, aunque las consecuencias son las mismas, quizás peores si se tiene presente lo poco que ha cambiado el tramo Burgos-Miranda durante los últimos tres lustros.

Según los datos aportados por la Dirección General de Tráfico, desde enero de 2000 hasta el pasado 30 de noviembre la sangría de víctimas mortales en la única zona que aún no es autovía de la carretera que une Madrid con París se incrementó en otros 83 fallecidos, además de 58 heridos graves y 62 de carácter leve, si bien esta estadística únicamente computa los muertos registrados en el propio lugar del siniestro, no los decesos sobrevenidos durante la evacuación de los afectados ni aquellos que murieron una vez ingresados en los hospitales.

Y lo peor, al margen de las víctimas, es que el Ministerio de Fomento, por boca del secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, para quien todo plazo de ejecución es susceptible de ser retrasado conforme a los ‘imponderables’ del momento, es que por lo menos hasta después del año 2009 no están previstas nuevas intervenciones en el tramo Burgos-Miranda, cuando la triste realidad confirma, año tras año, que precisa de urgentes y continuadas mejoras tanto por el elevado volumen de tráfico que soporta esta vía, pese a la alternativa de la autopista, cada vez más utilizada, como por las trampas que siguen acechando al conductor desprevenido.

Para colmo, Morlán manifestó el pasado jueves, durante la inauguración del tramo liberado Armiñón-Ameyugo, que la conversión en autovía del citado trayecto nunca se contempló durante la elaboración del PEIT ni tampoco, aseguró, «nadie lo reclamó»; una frase que, cuando menos, resulta ofensiva para los usuarios de esta carretera, para los cientos de personas que murieron en ella, los que aún morirán y para, entre otros, los miembros de la Comisión N-1 y de anteriores plataformas reivindicativas que en tantas ocasiones se movilizaron a pie de asfalto para  exigir el fin de una situación incomprensible, injusta y tercermundista.

Publicado por bureba en la categoría La Bureba el 4 de Diciembre de 2006